• 志在貨暢其流 堪當創效重任
    ——記青島西車務段董家口南站副站長孟照林

    發布時間:2020-05-27 【字體:


    孟照林在董家口港了解裝車情況。許 瀟 攝
      黃海之濱,瑯琊臺灣畔,從空中俯瞰,在青島西海岸國家級新區這片熱土上,可以看到一個7平方公里的鐵路站區——中國鐵路濟南局集團有限公司青島西車務段董家口南站。
      董家口南站通過鐵路聯絡線與青鹽鐵路相連。自2019年3月投入運營以來,這個二等鐵路貨運站依托區位優勢,短短1年時間將董家口港40%的礦石運量吸引至鐵路,日裝車量不斷攀升。說起這些,車站工作人員都不由得對該站副站長孟照林豎起大拇指。
      特殊時期沖在前
      “這批貨黏度較大,裝車的時候一定要注意,避免堵塞機器,影響裝車進度。”4月22日,董家口港高50多米的裝車樓上機械轟鳴,孟照林提高嗓門,與現場操作人員溝通礦石裝車情況。
      作為車站負責運輸的副站長,孟照林每天都會爬上裝車樓了解現場的實際裝車情況。疫情發生后,他說:“越是特殊時期,越要多與港口溝通,及時掌握現場生產情況,貨暢其流才能有保證。”
      突如其來的新冠肺炎疫情給鐵路運輸帶來沖擊。有著20余年運輸組織經驗的孟照林認識到,要緊緊抓住旅客出行減少、部分客車停運的“窗口期”,加大貨運組織力度,主動化危為機,把增收創效的責任擔起來,全力以赴穩貨補客,保障大動脈暢通,對沖疫情帶來的影響。
      “1.5萬噸?好的,你放心吧,按時運到!”2月3日,孟照林得知蘭州酒鋼集團一批急需的貨物因疫情影響,公路運輸受阻。他立即與蘭州酒鋼集團聯系,協調港口及時配貨,組織鐵路運力以最快的時間將1.5萬噸鐵礦石發送運達,解了客戶的燃眉之急,贏得了客戶的信任。
      為滿足多地企業復工復產需求,孟照林每天在線上組織港口、鐵路物流園、貨主開貨源計劃合編會,精準掌握客戶運輸需求和港口貨源到達動態,為重點企業提供“船舶優先停靠、貨物優先裝車、列車優先發車”的快速物流服務。
      做好貨運營銷的同時,孟照林也時刻不忘抓緊防控疫情。疫情發生后,他把自己“封閉”在車站里,連續堅守崗位30多天,一手抓防控,一手促生產,每天戴著口罩、揣著消毒液,往返于車站調度室、裝車線、調車組之間。
      “孟站長經常到我們一線作業點,發現有裝車作業問題,他都會第一時間指出來,督促解決。車站運輸各環節有序銜接、高效運轉,真的離不開他!”車站調車長韓冰說。
      疫情期間,車站運量逆勢增長。2月份,該站有13天單日裝車突破900車,并創造了971車的單日裝車紀錄。1至2月份,車站發送貨物355萬噸,實現運輸收入2.8億元,裝車數占到了濟南局集團公司貨運總量的7.5%。
      勇挑重擔解難題
      青島港董家口港區是國內首個40萬噸級礦石碼頭,年貨物吞吐能力超過億噸。港口長期依賴汽運疏港的運輸模式,給港口場內及周邊交通帶來巨大壓力,也制約了港口運輸進一步發展。
      去年3月,董家口南站建成開通,依托青鹽鐵路運輸優勢,瞄準董家口港鐵路疏港運輸業務這片處女地,濟南局集團公司看到了貨運增量的希望。
      一個月后,經過青島西車務段選拔,孟照林從黃島站值班站長升任董家口南站副站長,與車站班子成員一起推動“公轉鐵”政策落地,為企業貨運增量開疆拓土。
      開站伊始,董家口港鐵路疏港運輸從零起步,面臨諸多棘手的問題。孟照林實地考察發現,車站場地新、設備新、人員新的“三新問題”造成了裝車效率不高。“董家口南站裝的第一列車,60節車廂足足花了十幾個小時,開站初期日均發送量也就100多車。”董家口礦石碼頭操作部副部長劉文棟對當時的情景印象深刻。
      對此,孟照林憑借著在黃島站20多年的工作經驗,跑遍了14公里的站場,逐一摸清線路運用情況和設備的技術特點,并對車站裝卸、調車、貨檢等工作流程進行分類梳理、優化,最大限度地為提升裝車效率創造條件。
      “腦子活,善于發現問題和創造性地解決問題,這是孟照林工作的最大特點。”車站站長張宗武評價道。
      針對董家口港沒有鐵路疏港協作經驗、裝卸作業人員經驗不足的問題,孟照林多次登門與港方交接,參照黃島站作業經驗,結合實際制定了裝卸人員作業標準、考核標準,明確了作業分工,與港方一道加大培訓力度。
      經過一段時間的磨合,裝車樓的裝車時間從每列10小時縮短到了每列2小時。作為站區運輸組織的“指揮官”,孟照林積極協調車輛、機務等兄弟單位及時檢車、出務,優化車站運輸組織各環節,做到快接快發。
      增運增收關鍵要看貨源,為了創造更多的貨運增長點、增長極,孟照林積極走出去搞營銷,加強與鐵路物流園、港口方面的合作,積極推介鐵路業務。山西、河南、河北等地都留下了他走訪客戶的足跡。
      山西建龍、高義等鋼鐵企業的鐵礦石貨源,渤海的油脂大豆,西寧地區的小麥,河南豫光銅精礦等高附加值貨源都被他收入囊中,在董家口南站發運,促進了“公轉鐵”運量提升。
      勤奮耕耘謀創新
      孟照林出生在青島市西海岸新區鐵山鎮。從小在農村長大,讓孟照林養成了吃苦耐勞、勤奮好學的習慣。
      1994年,孟照林以當時全縣第六名的成績,考上了原濟南鐵路機械學校,學習運輸專業。1998年畢業后,他來到青島西車務段黃島站,從車號員、調度員再到值班站長,在車站一干就是21年。
      參加工作后,孟照林沒有放棄對知識的追求。他利用業余時間自學成才。2003年至2006年,他先后攻讀了專科和本科學歷,2007年他還考取了法律職業資格證書,在車站引發了不小的轟動。
      孟照林無論什么時候都隨身攜帶《技規》《行規》等各種規章,有空就學。在車站調度室里,哪本規章最破、畫的標記最多,哪本就是孟照林的。大家給孟照林起了一個既響亮又形象的外號——“活規章”。他參加各級組織的練功比武,也經常拔得頭籌。
      在孟照林眼里,鉆研規章不能紙上談兵,而要把規章知識運用到運輸組織上。調度室是車站運轉的“大腦”,是運輸生產的指揮中心。他以黃島站調度室團隊為核心,牽頭成立創新工作室。他的“加強站港聯系,突出裝卸組織,避免交叉干擾,挖掘運輸潛能”24字工作法在濟南局集團公司各疏港車站廣泛運用,促進了運輸潛力的釋放。
      他提出的調整調車機作業區域和作業辦法、增設機車走行線、改造小汽車裝車線等提升效率效益的金點子和工作室提出的15項合理化建議均獲得立項實施,促使黃島站裝車能力不斷提升,實現了日均裝車2015年2500車、2017年2700車、2019年超3000車的階梯式增長。
      調至董家口南站后,孟照林緊盯增量,不斷挖掘車站運輸的潛能。“孟照林的一條合理化建議就激活一盤棋,一個金點子落地就變成一個實打實的‘金豆子’。”車站黨總支書記華光偉這樣形容道。
      針對2020年的運輸增量,孟照林提前入手,超前研判,組織增加了皮帶流程,實現礦2道、礦3道雙線裝車;協調物流園開通油2道散裝礦石和原木的裝車功能;正推進實施疏港鐵路的“3+1”工程建設項目,進一步提升了車站裝車能力。
      “董家口南站是鐵路運輸新的增長點,我會不斷創新創效,擔當作為,讓鐵路大動脈物暢其流,為推動企業高質量發展,踐行交通強國、鐵路先行的目標貢獻力量!”望著眼前繁忙的碼頭,孟照林深感重任在肩,飽含深情地說。
      孟照林
      中國鐵路濟南局集團有限公司青島西車務段董家口南站副站長,曾獲山東省首席技師、全路技術能手、火車頭獎章等榮譽。
      采訪手記:實干進取 擔當作為
      “辦法總比困難多。”這是孟照林掛在嘴邊的一句話。不管是做車號員、調度員,還是值班站長、副站長,遇到工作中的難題難事,他總是積極想主意、想辦法,直至問題解決。
      作為一名貨運站副站長,他心中始終想的是如何提升服務品質、吸引客戶、把港口運量提上去。他一直努力用真誠服務的工作態度和踏實肯干的優秀品質讓客戶愿意通過鐵路運輸貨物。因為有孟照林在,貨主們覺得踏實、放心。也正是這份信任,帶給孟照林團隊源源不斷的貨源,使新開通的董家口南站貨運量日益增長。
      道雖邇,不行不至;事雖小,不為不成。世界上的事情都是干出來的。孟照林就是這樣的實干者,正是這樣的實干精神,帶動了他周邊的人,引領了擔當作為的風氣,詮釋了鐵路人的價值追求。
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